Im Rahmen ihrer Innovationsstrategien haben Daher, Airbus und Safran ihre Zusammenarbeit bei der Konzeption und Entwicklung von EcoPulseTM angekündigt. Dabei handelt es sich um ein Demonstrationsflugzeug mit Hybridantrieb, dessen Erstflug für 2022 geplant ist. Dieses von der CORAC (Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile) initiierte und von der DGAC (französische Zivilluftfahrtbehörde) unterstützte Projekt basiert auf der TBM-Plattform von Daher und zielt auf die Entwicklung von Technologien ab, die die Umwelteffizienz von Flugzeugen verbessern und den Anforderungen der neuen Mobilität in der Luft gerecht werden.
Die Luftfahrtindustrie setzt sich für einen sauberen Luftverkehr ein
Das Gesamtkonzept umfasst drei Bereiche der Forschung und Entwicklung:
- Das Hybrid-Antriebssystem wird von Safran geliefert.
- Die aerodynamische Optimierung des Antriebs, der Einsatz einer Batterie mit hoher Energiedichte und ihre Verwendung für die Steuerung des Flugzeugs werden von Airbus durchgeführt.
- Für den Einbau der Komponenten und Systeme, die Durchführung der Flugtests, die Gesamtanalyse und den regulatorischen Aufbau zeichnet Daher über die TBM-Plattform verantwortlich.
Ziel dieser Zusammenarbeit ist die Validierung von Technologien zur Verringerung von Schadstoffemissionen und Lärmbelästigung sowie zur Schaffung neuer Einsatzmöglichkeiten für den Luftverkehr.
„Die Reduktion des ökologischen Fußabdrucks von Flugzeugen ist ein wichtiges Anliegen der gesamten Branche. Wir beteiligen uns mit großem Enthusiasmus und Zielstrebigkeit an dieser einzigartigen Zusammenarbeit mit Airbus und Safran, um diese ehrgeizige Herausforderung zu meistern, die von CORAC initiiert wurde. Wir sind entschlossen, sie zu einem wichtigen Bestandteil der französischen Luftfahrtindustrie zu machen und sind überzeugt, dass alle Branchenakteure mitziehen werden.“
Nicolas Orance, SVP BU Aerospace and Defence bei Daher
Safran wird das gesamte hybride EcoPulseTM-Antriebssystem (mit Ausnahme der Batterien) liefern, das aus einem Turbogenerator (Turbine in Kombination mit einem elektrischen Generator), einem elektrischen Energiemanagementsystem und integrierten elektrischen Triebwerken (oder e-Propellern) besteht, die die Elektromotoren und Propeller umfassen. Die elektrischen Triebwerke werden in den EcoPulseTM-Flügel integriert und sorgen für den Vortrieb, während sie gleichzeitig aerodynamische Vorteile bieten (Verringerung der Flügelfläche und der Randwirbel an den Flügelspitzen und damit des Luftwiderstands).
Die Integration eines dezentralen Antriebssystems in ein TBM-Flugzeug bietet die Möglichkeit, die Effizienz des Flugzeugs zu verbessern, seine Einsätze zu diversifizieren, seinen ökologischen Fußabdruck zu verringern und seine Betriebskosten zu senken.
„Safran hat eine Technologie-Roadmap für die Integration von elektrischen Triebwerken in Flugzeuge entwickelt. EcoPulseTM stellt eine hervorragende Gelegenheit dar, die von diesem Markt erwarteten Eigenschaften zu bewerten und zu bestimmen, insbesondere im Zusammenhang mit neuen Hybridflugzeugprojekten. Safrans Ziel ist es, bis 2025 Marktführer bei diesen Antriebssystemen zu werden.“
Stéphane Cueille, Leiter F&T und Innovation bei Safran
Airbus wird an der aerodynamischen Modellierung des Prototyps beteiligt sein, um sowohl Input für die Wahl der Konfiguration zu liefern als auch die Entwicklung von Kontrollgesetzen zu unterstützen. All diese Elemente sollten es ermöglichen, die Vorteile des Hybridantriebs zu ermitteln und die Grundlage in Form von Methoden, Werkzeugen und Ergebnissen für den Entwurf optimierter Flugzeuge mit Hybridantrieb zu schaffen.
„Dieser Prototyp mit Hybridantrieb ist ein sehr wichtiger Schritt bei der Vorbereitung der Zertifizierungsstandards für ein stärker elektrisch angetriebenes Flugzeug. Außerdem können wir so unsere Simulationsmodelle für den Einsatz in größeren Flugzeugen verbessern.“
Jean-Brice Dumont, EVP Engineering Airbus
