Vers un éco-avion
Avionneur, Daher suit la feuille de route de décarbonation de l’aviation, formalisée en 2022 par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) et la loi française Climat et Résilience.
Mais Daher entend être pionnier dans ce domaine et s’est engagé à mettre sur le marché un avion plus décarboné dès 2027. Cet objectif ambitieux est l’un des points clés du plan stratégique Take Off 2027.
En actions
Efficacité énergétique
Grâce à ses avions turbopropulseurs, Daher offre déjà des modèles 30 à 40 % plus efficaces que les modèles à réaction de taille et d’usage similaires. Le Groupe continue d’améliorer l’efficacité de ses avions pour atteindre une performance énergétique optimale.
Alternative au kérosène – SAF (Sustainable Aviation Fuel) :
Daher s’engage à augmenter l’utilisation du SAF, pouvant déjà être utilisé jusqu’à 50% sur ses modèles actuels. Il participe à des projets de recherche, comme CADET, en partenariat avec ATR, Airbus Helicopters et l’Office National d’Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA), pour permettre l’utilisation de 100 % de SAF. Des cuves de SAF sont présentes à Tarbes et Toussus-le-Noble où sont produits et entretenus les avions TBM pour soutenir les opérations aériennes (vols de production, contrôle et maintenance).
Hybridation des moteurs
En partenariat avec Airbus et Safran, Daher a piloté le projet de recherche et développement EcoPulse soutenu par le CORAC (Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile) pour explorer les possibilités de propulsion hybride-électrique. En charge de l’installation des équipements et systèmes, des essais en vol, de la conception globale, des analyses de sûreté de fonctionnement et de l’approche règlementaire, Daher a adapté sa plateforme d’avion léger TBM afin de le rendre compatible avec un système de propulsion hybride distribuée tout en garantissant le niveau de sécurité nécessaire.
Le démonstrateur EcoPulse a effectué une centaine de vols, livrant des enseignements précieux sur l’intégration de batteries électriques et la propulsion par ce type d’énergie. Les conclusions de ce projet, présentées en décembre 2024, éclairent la feuille de route technologique de Daher.
Le Groupe explore également une hybridation propulsive pour son modèle Kodiak d’ici 2032, dans le cadre du projet TAGINE soutenu par le CORAC.
Optimisation des usages
Grâce à l’application Me & MyTBM, Daher collecte des données sur la performance de ses avions (vitesse, consommation, altitude) et aide les pilotes à optimiser la consommation de carburant, notamment en identifiant des points de ravitaillement SAF à travers le monde.
Notre ambition
Daher aspire à devenir un pionnier de la décarbonation dans l’aéronautique en développant une gamme d’éco-avions, en complément de ses modèles existants. D’ici 2027, Daher prévoit de :
• Lancer un avion plus « bas carbone » avec des solutions techniques pour réduire les émissions.
• Favoriser l’utilisation du SAF dans nos propres opérations et soutenir les actions permettant d’intégrer un jet A1 incluant plus de 50% SAF.
